11月13日，从烟台市交通运输局获悉，《烟台港芝罘湾港区、蓬莱东港区总体规划方案修订》及其环境影响报告书正在编制，并完成初稿。
蓬莱东港区自沙河口至红石山，岸线长约11km，新增港口岸线1.0km。芝罘湾港区自芝罘湾内K1码头～同三轮渡岸线长度7.4km。规划基础年年，规划水平年年、年。
预测年蓬莱东港区总吞吐量将达到万吨，其中，进港万吨、出港万吨。预测年蓬莱东港区总吞吐量将达到万吨，其中，进港万吨、出港万吨。
预计年芝罘湾港区货物吞吐量将下降至1亿吨左右，其中，集装箱吞吐量降至万吨、滚装货物吞吐量降至万吨、其它散杂货吞吐量降至万吨，年芝罘湾港区货物运输功能全部转移完成。蓬莱东港区新增沙河口以东1km，芝罘湾港区与上一轮规划保持一致，不新增港口岸线。
蓬莱东港区将承接芝罘湾港区的客滚和集装箱运输功能，是烟台港的主要港区之一，港区功能定位如下。
蓬莱东港区是烟台港可持续发展的核心战略资源，是烟台市新旧动能转换和战略性新兴产业、高新技术产业发展的重要依托，未来将逐步发展成为烟台港主要港区、环渤海地区客运中心和滚装集散地，以及国家重要的集装箱支线港。蓬莱东港区以客运、滚装和集装箱运输为主，着力拓展现代物流、航运服务、生活旅游等功能。
蓬莱东港区码头岸线总长15.5km，陆域范围为天津路以北区域，陆域总面积15.7km2，可形成各类码头泊位约70个左右。港区西段岸线自沙河口至湾子口，规划形成环抱式港池，布置客运滚装泊位和通用泊位；中段岸线北侧建设深水防波堤，规划布置集装箱泊位；东段岸线通过建设东、西防波堤，形成环抱式港池，主要为临港工业服务。
规划芝罘湾港区集装箱和客滚运输功能全部转移，仅保留四突堤及南北两侧岸线，其中北侧为现有铁路轮渡，规划保留，南岸泊位规划调整为国际邮轮泊位，陆域面积约87万m2，岸线长度约m，泊位数6个。
蓬莱东港区西港池航道扩建为10万吨级规模，集装箱作业区新规划1条航道，新增1处通用锚地。芝罘湾水域布局无变化。
1.相对于上一轮规划，芝罘湾港区规划范围不变，也不增加港口岸线规模，蓬莱东港区将新增1km自然岸线用于陆岛交通，相对于现状蓬莱东港区共计增加6.4km的自然岸线占用。
自然岸线后方为集装箱码头区，其集装箱码头则主要通过高桩透水结构在防波堤内侧布置码头前沿作业地带，堆场与码头之间通过栈桥形式衔接，该部分岸线功能调整为港口岸线功能后，大都仍然保持现状，仍然具备现有的自然生态功能。
2.取消全部围填海，新增码头设施全部采用高桩透水结构。相对于《烟台港总体规划（-年）》，本次蓬莱东港区新增集装箱、陆岛交通功能，大幅缩减干散货运输。
在港区用海方面，蓬莱东港区所有新增码头均采用高桩透水结构，取消原规划的所有围填海。芝罘湾港区货运功能逐步向蓬莱东港区转移，无新增工程内容。规划方案的调整对海洋生态系统的直接扰动相对较小，有利于降低对海洋生态环境的影响。
3.污染型货种规模降低，清洁型货种规模增加。本次规划修订充分发挥蓬莱东港区建港条件良好的优势，充分挖掘岸线潜能，在不占用更多岸线资源的前提下对局部作业区规划进行调整。
在蓬莱东港区，承接芝罘湾港区集装箱功能，取消原规划方案的大宗干散货运输，现有散杂货运输远期也将逐步转变为通用或集装箱等货物运输，有利于降低港口运营的粉尘污染，无其他污染性货种运输和堆存，不会对区域环境空气质量造成显著影响。
4.老港区功能优化，有助于缓解港城矛盾。
芝罘湾港区临近城市中心，港城矛盾较为突出，在上一轮规划中就提出要积极推进芝罘湾港区的货运功能转移，但由于西港区和蓬莱东港区的集装箱码头建设滞后，导致芝罘湾港区的集装箱转移迟迟未能推进。
在本次规划修订中，将进一步提升蓬莱东港区集装箱运输功能，承接芝罘湾港区功能转移，有助于推动缓解芝罘湾港区与城市发展的矛盾，现有港区大部都可逐步转为城市生活功能，极大缓解芝罘湾港区运营对城区的噪声、交通等压力，推动城区功能升级。
5.水域布局变化较小，锚地和航道略有新增。本次规划调整后，芝罘湾港区水域布置维持现状不变，蓬莱东港区根据港区发展新增一条集装箱作业区航道以及锚地，并对现有西港池航道进行扩建，其他均无新的变化。相应的航道和锚地均不涉及液化品运输，也避免生态红线等占用，环境风险较小，规划实施后，水域布置的调整对生态环境的影响较小。
《烟台港芝罘湾港区、蓬莱东港区总体规划修订》是在《烟台港总体规划（-年）》的基础上对芝罘湾港区和蓬莱东规划方案进行局部优化，进一步推动芝罘湾港区的货运功能向蓬莱东港区转移，以缓解芝罘湾港区与后方城市的港城矛盾，同时蓬莱东港区对原规划的干散货进行大幅缩减，增加集装箱等清洁货种运输，有利于降低区域环境空气影响，减缓对海洋生态系统的扰动。