海底隧道作为一种连接隔海地区，加强两地的资源利用和整合，拓展城市发展空间，促进经济发展的交通方式。早在上个世纪美国和日本就已经开始建设海底隧道，但因其技术含量高、规模宏大、建设环境复杂、投资大，纵观全世界范围，已建成的数量也仅仅只有几十条。那么我国的知名海底隧道有哪些呢？下面就来盘点国内那些最厉害最炫酷的海底隧道：
NO1.港珠澳大桥海底隧道
——世界上建设规模最大的沉管隧道
修建方式：沉管法
通车时间：年10月24日
为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道，海底部分约米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。这是国内首条外海沉管隧道，也是迄今为止世界最长、埋入海底最深（最深处近50米）、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道。该隧道与东西两个人工岛一起，被称为港珠澳大桥核心控制性工程，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
NO2.翔安海底隧道
——我国内地第一条海底隧道
修建方式：钻爆法
通车时间：年4月26日
翔安海底隧道连接湖里区与翔安区的跨海通道，位于九龙江入海口处，是厦门市东北部的城市主干路的重要构成部分。全长8.公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。作为世界最大断面的海底隧道，翔安隧道断面最大面积达到平方米，横跨17.5米，高13.5米，采用三孔隧道的形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道。翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称"打眼放炮")海底隧道，设计行车速度80公里/h。
NO3.胶州湾海底隧道
——国内在建的第二条大型海底隧道
修建方式：钻爆法
通车时间：年6月30日
青岛胶州湾隧道连接黄岛区与市南区的过海通道，位于胶州湾海域，是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，双向6车道，设计时速80km/h。青岛胶州湾隧道工程突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了中国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式。
NO4.广深港狮子洋隧道
——中国第一条海底高铁隧道
修建方式：盾构法
通车时间：年12月
广深港高铁狮子洋隧道位于广东珠江口狮子洋，西接广州东涌站，东连东莞虎门站，设计行车速度目标值km/h，全长10.8公里，是世界上行车速度最高的水下铁路隧道，也是国内首座水下铁路隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”，是引领国内隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性工程，也是世界上长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道。
NO5.青岛地铁1号线海底隧道
——国内首条地铁海底隧道
修建方式：掘进机法
通车时间：年3月6日
青岛地铁1号线海底隧道起自西海岸新区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后在团岛登陆，接入青岛主城区贵州路站，隧道全长约8.1公里，其中海域段长约3.49公里。作为地铁1号线最重要的控制工程，该海底隧道既是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道。
NO6.香港海底隧道(三条)
——世界上建设规模最大的沉管隧道
通车时间：港九中线海底隧道于年8月2日通车、港九东线隧道年建成、港九西线海底隧道年4月建成
香港海底隧道是三条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。
港九中线海底隧道，是香港第一条过海行车隧道。隧道全长1.86公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。
港九东线隧道为香港第2条过海隧道，也是香港第一条公路铁路两用隧道。全长1.83公里，日通过汽车9万车次。
港九西线海底隧道是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。六车道，日车流量可达20万次。
NO7.汕头海湾隧道
——国内首座地处8度地震烈度区超大直径越海盾构隧道
修建方式：盾构法
通车时间：预计年9月底
汕头海湾隧道位于已建成的海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长米，盾构施工段长.5米，双向六车道，设计时速为60公里。隧道起点于天山南路与金砂东路交叉口，穿越苏埃海湾，终点于虎头山隧道口，是中国最大直径越海盾构隧道，是中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。
NO8.海沧海底隧道
——国内第3条以钻爆法施工的海底隧道
修建方式：钻爆法
通车时间：年6月17日
海沧隧道是连接海沧区和厦门岛的一条通道，起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口，终点位于厦门岛火炬北路。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时。该隧道作为厦门第6条跨海通道，成功地打开了厦门本岛通往海沧的新门户。隧道的通车将给海沧区注入前所未有的活力，形成桥、隧、轨道三通的局面，极大缓解海沧区公路交通的压力。同时，海沧隧道对完善城市“两环八射”交通路网、构建市域范围“半小时”交通圈具有重要意义。
NO9.大连地铁五号线火车站站至梭鱼湾南站区间海底隧道
——国际首例岩溶地层大盾构海底隧道
修建方式：盾构法
通车时间：年
大连地铁五号线全长24.公里，设车站18座，其中全线控制性工程火车站站至梭鱼湾南站区间大盾构段长米，有米下穿大连梭鱼湾海域，系国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道。它标志着我国顺利攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。
NO10.大连湾海底隧道
——我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程
修建方式：沉管法
通车时间：预计年6月底
大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，连接大连东港商务区与钻石湾，是我国首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管，是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等，需安装大型沉管18节，标准管节长米，单节沉管重量约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。全线5.1km，设计标准采用双向六车道，时速60km/h，主体结构设计使用年限年。